现在的时间是2005年12月2日晚上7点12分，我坐在深圳机场的星巴克，享受着他们的芒果奶酪布丁和贵妃果仁拿铁，当然还有他们的无线网络。在现在的我看来这已经是很邂意的生活了。回上海的飞机还有两个多小时才起飞，而登机手续等烦心事全都已经办好了。正好可以趁这个机会把我这几天在深圳的生活琐碎记下来。不为什么，就仅仅是为了分享给愿意访问我的空间的诸位朋友吧。
      我是周日中午离开上海的。很幸运，航班没有晚点，所以我下午两点左右就平稳地到达了这个对我来说是完全陌生的土地。从机场到旅店有30公里左右，打的的净车价是68块。在我前面的文章里面提到过了，深圳的的士价格比较贵，每公里单价2块4。但是跟上海不同的是，他们采用的单一价格。所以就30公里这个里程段来说，在深圳打车的价格和上海差不多。
       机场在深圳的宝安区，而我住的酒店在福田区。初来乍到的我对这两个地方是没有概念的。直到那天碰到了我在深圳的那个同学以后，才知道宝安区属于“关外”，而福田属于“关内”。按照以前的规定，进入南山、福田、罗浮、盐田四个区要办理所谓的边防通行证——这个名词在我读大学的时候还经常听到。不过现在这个概念已经淡化了。在关内和关外之间，原先的边防检查站现在还在，不过已经没有什么实质意义的检查了。我们的出租车在过边防站的时候也只是稍微减速而已，让在那里执勤的武警看清了长得还不太像刁民的我的脸，就通过了。
      周日我的同学没有空，所以在酒店安顿了以后我决定出去走走。酒店很人性化地在我的房间放了一张深圳地图，正好可以带上当我的向导。我从酒店步行去了红树林，这在我上一片的文章里面也提到了。当时的感觉就是深圳的路很宽，几条主要马路都至少有八条车道。我猜想在深圳开车应该是一件很幸福的事情。我后来还发现深圳的马路在设计上有很多独到的地方，后文也会提到。
      这次来深圳是为了参加公司的一个培训，而这种培训都是管中饭的。我们吃饭的地方是一家叫嘉旺的城市快餐厅。每顿饭的标准是15大洋。事实证明这个标准在深圳已经算很高了。我们每顿都能够点上一个盖浇饭加上一份附加的汤水。这个标准在上海的南京西路是吃不到了。中饭的质量吗，我只能说可能是我不太适应这里的做法吧，感觉不是很爽口。以前我一直以为这里的口味应该和仙乐斯的港式茶餐厅类似。不过经过这次深圳的实践以后，我猜想上海的那些茶餐厅在进入上海的时候大概都经过了一定程度的本地化调整了吧。由此可见本地化的重要性。:)
      周一的晚饭是和我的大学同学一起吃的。我们找了一个看起来生意还算不错的四川菜馆，吃的辣死。这么多年了，还没有能够彻底适应川菜的风格。看来以后找lp不能找四川湖南的。
      我同学大学毕业后在上海工作了三年，然后由跟着公司搬到了深圳，又是三年。他现在已经结婚了——看来阿拉的步子是大大地落后了——而且他正在打算辞掉工作去苏州发展。他跟我讲的原因我这里就不详述了，不过其中有一个是因为他觉得将来有了下一代以后不能让他们在深圳受教育。呵呵，百年树人，这个深圳可是任重而道远啊。
      一个人在外地总是比较无聊的。所以晚上我一般总是选择到城市的各个地方走走。我记得周二那天我去的是他们的商业区。先是从住地搭地铁到了华强路站，然后沿着深南中路向东走到了他们的东门那一带。华强北和东门是深圳市中心的两个商业区，其地位有点类似上海的南京路和淮海路。不过说句实话，深圳的商业街比起上海来说差远了。虽然晚上灯火一片，但是道路上稀稀拉拉的人群让人很难把这些地方更商业区联系在一起。路上经过的中信广场很大，但是里面的人数我觉得还没有新天地的多。总之是繁而不喧吧。
      周四去的是蛇口。这个名字我好像从八十年代就听到了。蛇口离深圳的市中心很远，我在公共汽车上坐了一个多小时才到。都说深圳是个小渔港，其实我觉得蛇口更配得上这个名字。其实它就是一个小渔港，改革开放以后建了一些工业区和居民区。唯一算得上热闹的地方就是它的海上世界前的一条小街，有些酒吧。不过我没有怎么去，因为海上世界前面正在举办深圳的啤酒节，我来之前听一起参加培训的人说那里号称有全世界最长的铁板烧，所以在那里耗了两个多小时。事后发觉很不值。门票要50大洋，而且还不给发票。所谓的百米铁板烧无非就是二十几辆路边的铁板烧小车头对尾地连在一起，而这二十几辆小车翻来覆去就在烧着五个菜。所谓的啤酒节里也就只有两个牌子的德国啤酒，而且不是免费的。两个字，不爽。
      蛇口也有一片海滩，对着深圳湾。虽然在夜里，但是还是看得见对面的香港新界的两座小山的轮廓。据说以前这里是有名的偷渡的地方……
      深圳的公共交通系统还是值得称道的。它的地铁比上海的干净多了。而且每个地铁站都配备了全封闭的玻璃栅门，这使得绝望人士卧轨的可能性被基本归零。在公共汽车方面，给我的感觉是，他的公交线路重复的很多。从一地到别处往往有好几条线路，有不同的运营商承运，每一条线路的车型和票价都不一样，把选择权交给了乘客。而且，我感觉深圳的公交车开的非常的规矩。印象特别深刻的是，一次在车站边停了很多车，以至于没有空位给我们的车靠边了。但我们的司机会的等在那里，直到有空位靠边以后才会停车上下客。这点我知道上海的司机是做不到的。
       说完了公交可以说说深圳的路。我住的酒店离教室不远，所以我每天早上都是沿深南大道步行的去上课的。深南大道是深圳东西向的主干道之一，那段基本上有10条车道，很宽。引起我注意有三个特别的地方。首先是在路边人行道的最边上有一排水泥板。板下面是这种配套的电讯，电力线路等等。这个设计的好处是需要施工的时候只需要把这些板盖起起来就可以了，省却了挖掘之力。其次是深南大道的绿化做的非常好，不仅在路中间用近十米的花坛将两向的车流隔开，而且在同侧第三和第四条车道之间也有这样绿化带，将同侧的车道分成两部分。在人行道和道路旁边的建筑间也时不时有一片树林或者草坪，可以供行人休息。最后再来说说这个第三和第四条车道之间的绿化带，这在我看来是非常有意思的设计。在绿化带右边行驶的大多是公交车，它们的频繁停站不会影响到中间的三条车道上的车辆。所以整条道路的通行能力很好。这不得不让我佩服。
      另外深圳的好车很多。大奔什么几乎是随处可见。让我好是羡慕。
      写到这里，已经用了一个半小时。通读一遍，发现其实没有什么主题。不过我本来就没准备写什么主题，只不过把我这几天来对深圳的看法都放在了这里。诸位请自己取舍吧。

    第一次来湖南，来得就是张家界。下了飞机，迎接我们的是纤细的小雨。风中夹着一丝寒意，却也含着一种野味。从机场到市区只有十分钟的车程。而所谓的市区，在常人看来，也最多只能算是一个小镇而已。矮旧的破瓦房，暗灰的色调，让我想到了电影里大红灯笼的年代。市区的到处都散布着乡村的那种酸味，但这却正对我的胃口。在城里呆惯了，吃惯了山珍海味，偶尔来点粗茶淡饭也不错，不是吗？
    都说张家界的山，九寨沟的水。来张家界不能不看山。虽然细雨持续下到了第二天，但是并没有怎么减少我们登山的兴致。海拔一千一百多米的黄石寨，三千多级台阶，一行人在谈笑中一会儿就登完了。只是这淘气的雨下下停停，给山里涂抹了一团团的水雾。周围的群山似仙人般在雾中时隐时现。偶尔在这蓬莱仙境探出半个头脑，让我等凡夫俗子为那短暂的灵光一现而叹足。
    黄石寨的下面是一个峡谷，一条金鞭溪从中穿过。头顶上是树林，是险峰，脚下是奇石，是甘泉。一群好客的野猴子不知什么时候也加入了我们的队列，迫不及待地告诉我们，他们是这里真正的主人。不过这些顽皮的主人们也似乎已经习惯了他们家里的不速之客们，把我们的注意力吸引到了以后，也顾不着招呼我们了，只管着他们手中的玉米棒子。这时雨已经完全停了，阳光透过树枝照进了整个山谷。在山上没有看清的那些山头也渐渐恢复了原貌，一座座如石笋般挺立。有好事者依据着各个石峰的形象，编出了各个故事，权当一笑吧，在这十五里的小路上，这未尝不是一种不错的消遣。
    说到山，袁家界是不能不去的。可惜它藏得太深了。要出了百门天梯，还要乘上十分钟的汽车，才能目睹其真容。深山的顶部被凿出了一条小小的栈道，让我们得以在高处一览众山小的风光。那里是一片峡谷，被密布的植被覆盖着，如藏在棉被下的胴体，让人望眼欲穿却又看不真切。栈道很长，从这座山绕到另一座山，如此反复。沿途时不时能看见对面的万丈悬崖，从侧面看上去，如一面高墙，贴在木通型的峡谷边缘。再过去就是天桥了。一道天然的石弧搭在两座高耸的山峰上，形成一个天然的通路，蔚为壮观。站在其上，感受两边的穿堂风带来的寒意，让人不得不对伟大的自然肃然生敬。
    从袁家界坐四十分钟的车，就到了天子峰的峰顶。峰顶的贺龙公园上有很多地方可以重复在袁家界的很多风光，虽有类似，却不雷同。峰后有一条石阶路，能把我们这些厌倦了缆车等现代化工具的游侠送到山下。但正是由于缆车的存在，山路特别的幽静。置身其中，让我觉得自己回到了古时，成了一个云游四方的仙人，让我的两肺无惧地在这片天然的氧吧中洗沐。一个多小时的山路，翻过了四座小山头，最后把我们送到了十里画廊的终点。
    说是十里画廊，来回总共也只有七里多。道路的旁边是一条干涸的河床，只有散布着的鹅卵石还在向我们诉说着他们以前的故事。河床那边是一座座山峰，拔地而起。他们俊美的轮廓，在斜阳的映衬下，组成了一幅最自然的水墨山景，垂直地铺了开去，把张家界的美展到了极致。